Démantèlement de navires de l’Etat et des épaves du littoral,

des plans de pêche, et des navires de commerce

Point n’est besoin de se focaliser sur un navire emblématique et très médiatisé qui n’est qu’un révélateur. Des épaves de toutes tailles parsèment nos côtes. Certaines ne sont plus remorquables à l’image d’un sablier et de chalutiers (Finistère Nord)

Des unités plus importantes ne sont pas rares telles le Winner (Brest ) , le Saône (ile du Levant), deux LCT (St Mandrier). Ces navires très dégradés doivent être une priorité.

Des coques étant difficilement remorquables vers un pôle de démantèlement, leur démolition in situ est la plus sûre et la plus économique. Les solutions techniques qui préserveront les personnels et l’environnement sur ces sites ne présentent pas de difficultés particulières. Par contre, face à l’hypocrisie installée devant les problèmes des navires peints ou contenant de l’amiante les autorités doivent ouvrir les yeux et fermer les chéquiers aux « fabricants d’usines à gaz ».

Les organisations écologistes elles aussi doivent s'impliquer "sans complexes" et soutenir les entreprises locales tout en jouant leur rôle de préservation de l'environnement. Aucune entreprise aussi sérieuse soit-elle ne peut prétendre qu’elle effectuera un désamiantage complet d’un navire. Personne n’ira ouvrir toutes les mailles sèches pour enlever l’amiante « à la brosse à dents ». Personne ne prendra un câble électrique d’un bout à l’autre pour enlever toute la peinture amiantée. De même, personne ne peut prétendre trouver quantité d’hydrocarbures dans une coque rincée à chaque marée depuis des années et « vendre » la confection d’un couteux batardeau qui ne sert à rien. (Ce navire ayant servi pendant des années aux exercices des pompiers).

La réglementation « amiante navires » qui découle du BTP n’est donc pas réellement adaptée à cet environnement particulier. Est-il nécessaire d’établir un plan amiante pour des joints d’échappement ? Est-ce raisonnable ? Un peu de bon sens et quelques précautions suffisent peut-être ? Tout simplement !

Il est absolument nécessaire de respecter tant les travailleurs affectés à ces tâches que l’environnement mais il est tout aussi nécessaire voire impératif que les administrations concernées admettent ces faits tels qu’ils sont et qu’un peu de souplesse est bienvenue faute de quoi personne n’est à l’abri d’un nouveau scandale comme celui où de l’amiante a « disparu » entre Toulon et Bellegarde.

Les outils, les technologies, le savoir-faire existent en France et cela peut générer des activités créatrices d’emplois. Face à une concurrence mondiale il devient impératif que chaque partie concernée y mette du sien faute de quoi des délocalisations se feront encore. Cette activité durera quelques années, le temps de résorber le « stock » de navires de l’Etat, des plans de pêche et pour la pérenniser, un outil industriel doit être préservé.

Une erreur ; une « faute grave » a été de vendre le plus gros dock flottant d’Europe aux Bahamas . Ce dock appartenait à un port qui se veut un grand port et qui n’a plus d’outil pour réparer des navires de bon tonnage. Faute aussi d’une vraie politique maritime d’un pays qui se targue d’avoir cinq mille kilomètres de côtes.

Cet outil existe encore en Bretagne il est temps de le préserver, de le développer avec souplesse avec la participation de la Marine. Les groupes, les industriels souhaitant s’impliquer dans cette activité doivent se séparer de leurs « usines à gaz »générant des textes propres à décourager un « Goncourt » qu’ils ont longtemps vendues à l’état, aux collectivités, aux entreprises. Ils ne font qu’accroitre les coûts et faciliter les débordements. Souvent des appels d’offre reviennent infructueux à cause du dépassement de l’enveloppe initiale.

Une alliance ponctuelle et officielle des parties intéressées et non une entente officieuse est tout aussi impérative. Personne, aucun groupe, aucune entreprise ne pourra tout réaliser. Une maîtrise d’œuvre indépendante, rigoureuse de contrôle existe déjà. Faute de quoi les atermoiements, les surcoûts grèveront les budgets et la délocalisation se fera. Une fois encore une occasion aura été manquée.

E. Godillon Consultant

Démantèlement des navires au Grenelle de la Mer

A l'issue des différentes réunions du Grenelle de la mer, il a été décidé la mise en place d'une filière française de démantèlement des navires civils ou militaires en fin de vie. Un responsable en charge du dossier sera nommé prochainement.

Le site de Landévennec recevra après sa dernière campagne, le porte-hélicoptère Jeanne d'Arc. Il quittera Brest le 2 décembre 2009 pour y revenir le 27 mai 2010 après avoir effectué quinze escales en Atlantique et Pacifique.

Il sera désarmé à l'arsenal. Dans un premier temps, le matériel de rechange sera débarqué, ensuite un certain nombre d'équipements et de matériels utilisables sur d'autres navires, puis un inventaire de produits polluants sera effectué. Les archives et le patrimoine du navire seront préservés et transmis au Service Historique de la Marine.

Il rejoindra à Landévennec le Colbert et les autres batiments en attente de démantèlement qui s'effectuera selon des réglements internationaux très strictes.

Le navire école Jeanne d'Arc au départ de Brest pour sa 45eme et dernière campagne.

Voir: le dernier voyage de la Jeanne - TF1 Reportages

 

Le navire école Jeanne d'Arc, de retour à Brest, accosté au quai Malbert pour les ultimes visites.

De même que pour le porte-avions Clémenceau, peut-on envisager que la Jeanne d'Arc soit livrée à un chantier anglais pour la démolition?

Après un bref séjour au quai Malbert, la "Jeanne" à rejoint, le 1er juin, la Base navale où a commencé son désarmement. Tout comme le "Blue Lady", ancien "France", elle a été amputée de son mât radar. Le 12 juillet de nombreux brestois ont assisté à son passage sous le pont de recouvrance pour rejoindre le bassin n° 4 au fond de la Penfeld. Elle devrait y rester jusqu'en septembre. Les hélices ainsi que les arbres seront démontés; Les ouvertures de coque seront bouchées et un carénage effectué.

La dernière cérémonie des couleurs est prévue pour le 30 Août.

Février - Changement de mouillage. Embossage au fond de la base navale, face à l'ancien base sous-marine

Le cargo libérien avait été détourné à Brest après qu'une pollution par hydrocarbures ait été repérée dans son sillage. L'armateur Eastwind Maritime Inc, basé aux îles Marshall, n'a jamais versé la caution réclamée. Les marins du Matterhorn, treize Russes et deux Ukrainiens ont pu obtenir le paiement de leur rapatriement et d'une partie de leur dû. Ils ont quitté le port de Brest le lundi 14 septembre 2009. Le navire, lui, est toujours à quai, dans le port de Brest.